El especialista en transporte sostenible y huella de carbono, Ricardo Arredondo, afirmó que los vehículos eléctricos representan una alternativa ambiental frente a los autos a gasolina o diésel, aunque su impacto depende de la matriz energética con la que se genera la electricidad y no resuelven problemas estructurales como la congestión y la siniestralidad vial.
Explicó que el automóvil híbrido combina un motor de combustión con uno eléctrico, lo que permite mejorar la eficiencia en arranques y frenados. Sin embargo, señaló que su rendimiento puede ser similar al de un vehículo a gasolina con alta eficiencia. En el caso del auto eléctrico, indicó que funciona mediante baterías que se recargan en domicilios o centros de trabajo y que actualmente pueden alcanzar autonomías de hasta 400 kilómetros.
Arredondo subrayó que en México alrededor del 60 por ciento de la electricidad se produce con fuentes no renovables, por lo que, aunque el vehículo eléctrico no emite contaminantes de manera directa en la ciudad, parte de las emisiones se trasladan al sitio donde se genera la energía. Añadió que la fabricación de baterías de litio implica impactos ambientales y huella hídrica, aunque la tecnología ha avanzado para reducir costos externos.
En el caso de Querétaro, señaló que persisten dos problemáticas: una alta tasa de muertes viales y congestión. Indicó que estos costos sociales no cambian según el tipo de motorización, ya que tanto un vehículo eléctrico como uno de combustión ocupan espacio vial y pueden estar involucrados en hechos de tránsito.
Sobre incentivos, consideró que el gobierno debe garantizar capacidad suficiente de generación y suministro eléctrico ante una eventual mayor demanda. Planteó que la prioridad de política pública podría enfocarse en electrificar el transporte público, como autobuses y trenes, así como flotas oficiales, donde el Estado tiene control directo sobre la infraestructura energética.
Respecto al sistema de verificación vehicular, explicó que su origen fue reducir emisiones contaminantes en zonas metropolitanas, particularmente tras los episodios críticos registrados en la Ciudad de México en las décadas de 1980 y 1990. Señaló que en Querétaro la doble verificación anual también responde a la homologación con la megalópolis para permitir la circulación en la capital del país.
Añadió que, aunque las mejoras tecnológicas han reducido contaminantes locales, las emisiones de dióxido de carbono continúan contribuyendo al cambio climático. Indicó que, además de las verificaciones, sería necesario disminuir el número de viajes en automóvil para reducir de forma sostenida la contaminación atmosférica.