El comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), el general Ricardo Vallejo, presentó el informe técnico sobre el desarrollo de la infraestructura ferroviaria de pasajeros en el centro del país. Durante la conferencia presidencial de la mandataria Claudia Sheinbaum, se detalló que el proyecto del Tren Ciudad de México-Pachuca registra un 37.6% de avance, mientras que la ruta hacia Ciudad de México-Querétaro se sitúa en un 20% de ejecución en su obra física.
La jefa del Ejecutivo Federal enfatizó que ambas obras prioritarias mantienen un ritmo acelerado con miras a ser inauguradas durante el próximo año. Asimismo, confirmó que ya se encuentran en proceso las licitaciones correspondientes para extender los tramos subsecuentes hacia la ciudad de Guadalajara.
Especificaciones técnicas y alcance de las rutas ferroviarias
El agrupamiento de ingenieros militares desglosó las características de diseño y la complejidad estructural que representa el despliegue de estas nuevas vías confinadas en la región central:
- Ruta a Pachuca (Hidalgo): Consiste en la construcción de 58 kilómetros de vía doble electrificada y confinada. El trazo incluye infraestructura complementaria de movilidad urbana consistente en viaductos elevados, pasos vehiculares y seis pasos peatonales elevados para garantizar la seguridad de los núcleos de población.
- Ruta a Querétaro: Contempla una extensión total de 232 kilómetros de vía doble, lo que equivale a la habilitación física de casi 500 kilómetros de rieles de acero. Debido a la topografía de la zona metropolitana y los accesos a los valles, el general Vallejo precisó que este trayecto requerirá la edificación de 33 kilómetros de vía férrea elevada.
Negociaciones por el derecho de vía e infraestructura de carga
La titular de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), Edna Vega, intervino en la sesión informativa para abordar las estrategias de gestión social de los suelos, asegurando que se busca evitar externalidades negativas para las comunidades colindantes.
| Eje del Proyecto Ferroviario | Condición Jurídica Actual | Mecanismo de Resolución |
| Derecho Histórico de Vía | Utilización de los trazos y franjas ya existentes del sistema federal. | Mitiga la necesidad de expropiaciones masivas en zonas urbanizadas. |
| Propiedad Social y Privada | Liberación de tramos ejidales y parcelas particulares específicas. | Negociación directa y mesas de concertación económica con propietarios. |
| Infraestructura en el Sureste | Conexión activa con el sistema troncal del Tren Maya. | Coordinación interinstitucional para el ramal hacia Puerto Progreso. |
Finalmente, la Sedena puntualizó que la ampliación de los trabajos en la península de Yucatán —enfocados en el ramal de carga hacia Puerto Progreso— operará de forma complementaria al sistema de pasajeros, sirviendo como un nodo logístico esencial para potenciar el flujo y la distribución de mercancías pesadas en todo el sureste mexicano.