La Fiscalía General de la República (FGR) concluyó los peritajes sobre el accidente ocurrido el pasado 28 de diciembre de 2025 en Nizanda, Oaxaca. La fiscal Ernestina Godoy informó que, tras el análisis de la caja negra y estudios técnicos multidisciplinarios, se determinó que el factor determinante del siniestro fue el exceso de velocidad. La investigación descarta fallas mecánicas en el equipo ferroviario o daños previos en la infraestructura de la vía, centrando la responsabilidad en la operación de la locomotora.
Hallazgos de la caja negra y peritajes técnicos
La investigación de la FGR se apoyó en especialistas de diversas áreas, desde ingeniería mecánica hasta seguridad industrial. El análisis de los registros electrónicos de la locomotora guía permitió reconstruir la trayectoria y velocidad del convoy de 400 toneladas antes del siniestro.
- En zona de recta: El tren alcanzó los 111 km/h, superando por 41 km/h el límite permitido de 70 km/h.
- En zona de curva (punto del siniestro): Se registró una velocidad de 65 km/h, excediendo los 50 km/h autorizados para ese tramo específico.
- Estado del equipo: Las inspecciones post-siniestro en ruedas, cejas, superficies de rodadura y sistemas de acople no revelaron fallas mecánicas.
Infraestructura y denuncias legales
A pesar de que sobrevivientes difundieron videos señalando el presunto mal estado de los durmientes en la zona de Nizanda, los peritajes de la Fiscalía en criminalística y topografía indicaron que los componentes de la superestructura (rieles, balasto y terraplenes) se encontraban en condiciones operativas adecuadas antes del impacto.
| Aspecto Evaluado | Resultado del Peritaje | Observaciones |
| Infraestructura | Sin daños previos | Rieles y fijaciones estables antes del exceso de velocidad. |
| Mecánica | Funcionamiento adecuado | Máquina y coches de pasajeros sin fallas de seguridad. |
| Operación | Negligencia | Incumplimiento sistemático de los límites de velocidad. |
Situación jurídica y certificación
Actualmente, solo la familia Iglesias Temich ha formalizado una denuncia ante la FGR contra las empresas constructoras (COMSA Infraestructuras, Grupo Constructor Diamante y Daniferrotools). Se les acusa de delitos que incluyen ejercicio indebido del servicio público y lesiones. Por su parte, el Gobierno Federal ha anunciado que el Tren Interoceánico no reanudará operaciones comerciales hasta obtener una certificación internacional que garantice la seguridad de los pasajeros y prevenga futuros incidentes derivados de errores operativos.